Jeszcze na początku 2026 roku litr benzyny Pb95 kosztował około 6 zł. W marcu na niektórych stacjach zbliżał się do 8 zł, a olej napędowy na wybranych dystrybutorach podchodził pod 9 zł za litr. W ciągu kilku tygodni kierowcy poczuli w portfelu zmianę, jakiej nie doświadczyli od czasu rosyjskiej agresji na Ukrainę w 2022 roku. A potem nagle ceny zaczęły spadać. W weekend 11–13 kwietnia maksymalna cena benzyny 95 wyniosła 6,14 zł/l – najniższy poziom od czasu obowiązywania rządowego pakietu CPN.

Dlaczego ceny paliw rosną tak gwałtownie, a potem równie gwałtownie spadają? Co stoi za tą huśtawką i – przede wszystkim – co dalej z cenami paliw w najbliższych tygodniach i miesiącach?

Sytuacja jest wyjątkowo dynamiczna. To, co napisano dziś rano, może być nieaktualne wieczorem. Mimo to warto zrozumieć mechanizmy, które za tym wszystkim stoją – bo powtarzają się w historii regularnie i będą się powtarzać w przyszłości.

Żeby zrozumieć, dlaczego zamknięcie jednego przesmyku morskiego wywołuje panikę na światowych rynkach, wystarczy jedna liczba: przed 28 lutego codziennie tankowce wywoziły tą drogą morską od 20 do 30 procent ropy dostępnej na światowych rynkach.

Jeden na cztery lub pięć litrów ropy na świecie przepływa przez ten 54-kilometrowy przesmyk między Iranem a Omanem. Gdy Iran zamknął cieśninę, rynki zareagowały natychmiast. Międzynarodowy indeks ropy Brent wzrósł o 28 procent, a West Texas Intermediate o 30 procent – najszybciej od 1988 roku. Oba indeksy zbliżyły się do poziomu 120 USD za baryłkę.

Dla porównania – w połowie lutego 2026 roku cena baryłki ropy wynosiła około 70 dolarów, a w drugiej połowie marca wzrosła do ponad 110 dolarów, co oznacza skok o ponad 55 procent.

Polscy kierowcy odczuli ten kryzys w podwójnej wersji. Konflikt USA–Iran wywołał efekt „podwójnego uderzenia" – droga ropa i słaby złoty – co w ciągu zaledwie pięciu dni podbiło ceny na stacjach o 10 procent.

Ropa naftowa jest notowana w dolarach. Gdy złoty słabnie wobec dolara, każda baryłka ropy kosztuje przeliczeniowo więcej – nawet jeśli cena w USD się nie zmienia. Gdy obie zmienne idą jednocześnie w górę, efekt jest multiplikatywny.

Szczególnie dotkliwa okazała się sytuacja na rynku oleju napędowego. Europa posiada strukturalny deficyt diesla i musi go importować, podczas gdy w produkcji benzyny jest samowystarczalna. Zablokowanie szlaków przez Bliski Wschód uderzyło więc nieproporcjonalnie mocniej w ceny diesla. Skok ceny tego paliwa w hurcie o ponad 1100 zł na metrze sześciennym w dwa tygodnie był zjawiskiem, którego rynek nie doświadczył od lat.

Kierowcy od dawna zauważają pewną asymetrię: gdy ropa drożeje, ceny na stacjach rosną niemal natychmiast. Gdy ropa tanieje, ceny na stacjach obniżają się znacznie wolniej. To zjawisko ma nawet swoją ekonomiczną nazwę – efekt rakiety i pióra.

W Polsce w okresie od 3 do 10 kwietnia na rynku hurtowym odnotowano spadki cen wszystkich rodzajów paliw, przy czym największy spadek dotyczył oleju napędowego. Jednak w tym samym czasie, na stacjach paliw, ceny wzrosły: benzyna podrożała o 0,03 zł za litr, diesel o 0,25 zł za litr, a autogaz LPG o 0,15 zł za litr.

To właśnie ten mechanizm – rynek hurtowy już zaczął korektę, ale detaliczny jeszcze nie nadążył – sprawia, że między giełdą a dystrybutorem zawsze istnieje opóźnienie. Stacje paliw zakupują paliwo po określonej cenie i muszą sprzedać je z marżą pokrywającą koszty. Gdy cena zakupu była wysoka, obniżka detaliczna następuje dopiero po „wyjściu" drogiego zapasu.

Wobec skali wzrostów rząd zdecydował się na interwencję. Pod koniec marca 2026 roku wprowadzono pakiet „Ceny Paliw Niżej" (CPN), który obejmuje kilka mechanizmów działających jednocześnie.

Rządowy pakiet CPN obejmuje obniżkę podatku VAT na paliwa (z 23 proc. do 8 proc.), obniżkę akcyzy (o ok. 28–29 gr na litrze), wprowadzenie maksymalnej ceny paliwa na stacjach i dodatkowy podatek od nadmiarowych zysków koncernów.

Mechanizm maksymalnych cen detalicznych działa prosto: minister energii publikuje każdego dnia roboczego limit cenowy, powyżej którego stacje nie mogą sprzedawać paliwa. Eksperci wyjaśniają, że dzięki obowiązywaniu pakietu CPN skala podwyżek nie jest jeszcze szczególnie odczuwalna dla kierowców. Zaznaczają jednak, że program ten nie obejmuje LPG, które obecnie osiąga rekordowe poziomy cenowe.

Warto przy tym odnotować uwagę Komisji Europejskiej: KE wysłała pod koniec marca listy do Polski i Hiszpanii, informując, że unijna dyrektywa VAT nie przewiduje obniżek tego podatku na paliwa kopalne. KE zaleca zamiast tego stosowanie obniżek akcyzy. Kwestia zgodności polskich regulacji z unijnym prawem pozostaje otwarta.

Po tygodniach rosnących napięć, w nocy z 8 na 9 kwietnia 2026 roku nadszedł przełom. Impulsem do mocnej przeceny było ogłoszone w nocy ze wtorku na środę dwutygodniowe zawieszenie broni na Bliskim Wschodzie. Wynegocjowany z udziałem Pakistanu rozejm zakładał wstrzymanie działań zbrojnych, odblokowanie cieśniny Ormuz i dalsze negocjacje Iranu i USA, które miały odbyć się jeszcze w tym tygodniu w Islamabadzie.

Cena baryłki ropy na dzień 11 kwietnia 2026 r. wynosi około 94,31 USD. Spadki są efektem porozumienia między USA a Iranem w sprawie zawieszenia broni. To oznacza, że baryłka ropy potaniała o ok. 15–20 dolarów w ciągu zaledwie kilku dni.

Efekty widoczne są już na stacjach. 6,14 zł za litr 95-tki to najniższa maksymalna cena detaliczna od początku funkcjonowania pakietu CPN. Przed wprowadzeniem regulacji na niektórych stacjach ceny benzyny Pb95 zbliżały się do 8 zł/l, natomiast oleju napędowego nawet do 9 zł/l. 

Wzrost cen paliw o 15–30% w ciągu kilku tygodni ma konsekwencje, które wykraczają daleko poza stacje benzynowe. Znacznie istotniejszy okazał się skokowy wzrost subindeksu oczekiwań inflacyjnych. Wskaźnik oczekiwań inflacyjnych w marcu wzrósł aż o 13,5 pkt. Po raz ostatni tak silny wzrost odnotowano dokładnie cztery lata wcześniej – w marcu 2022 roku, gdy Rosja zaatakowała Ukrainę. W obu przypadkach głównym winowajcą były ceny paliw.

Paliwa drożeją jako pierwsze – i pociągają za sobą wszystko inne. Transport kosztuje więcej, więc drożeje dostawa towaru do sklepu. Ogrzewanie kosztuje więcej, więc rosną ceny usług. Firmy kalkulują wyższe koszty i podnoszą ceny produktów. Inflacja – nawet jeśli jej bezpośrednim źródłem jest ropa naftowa – rozlewa się przez całą gospodarkę.

W prognozowanym okresie 13–19 kwietnia 2026 r. oczekiwane są raczej stabilne ceny paliw z lekką tendencją wzrostową w części segmentów. Benzyna Pb98 powinna mieścić się w przedziale 6,70–6,79 zł/l, a dla Pb95 prognozowana jest cena w zakresie 6,10–6,19 zł/l. W przypadku oleju napędowego przewiduje się ceny na poziomie 7,63–7,71 zł/l. Analitycy wskazują przy tym, że głównym czynnikiem ryzyka dla rynku paliw jest sytuacja geopolityczna. Mówiąc wprost: jeśli rozejm się utrzyma i Cieśnina Ormuz zostanie odblokowana, ceny będą nadal spadać. Jeśli działania wojenne wznowią się lub eskalują, wrócimy do scenariusza z marca.

Do dziś nie zapadła decyzja o przedłużeniu rządowego pakietu CPN. Minister energii zapowiedział jednak, że w ciągu kilku dni ceny paliw mogą spaść nawet o kilkanaście groszy, a diesel wróci do poziomów sprzed wprowadzenia pakietu.

Odpowiedź na pytanie, dlaczego ceny paliw rosły jest jasna: skoordynowany atak USA i Izraela na Iran, zamknięcie Cieśniny Ormuz, ograniczenie globalnej podaży ropy o ok. 13–14 mln baryłek dziennie i jednoczesne osłabienie złotego wobec dolara – to czterokrotne uderzenie, które w ciągu kilku tygodni wywindowało ceny na stacjach o 15–30%. 

Odpowiedź na pytanie kiedy ceny paliw spadną i czy na trwale jest już mniej pewna. Zawieszenie broni przyniosło chwilową ulgę i baryłka ropy potaniała do ok. 94 USD. Ceny na stacjach zaczęły schodzić. Sytuacja zmienia się z dnia na dzień – a czasem z godziny na godzinę. Jedyne, co jest pewne: dopóki na Bliskim Wschodzie nie nastąpi trwała stabilizacja, ceny paliw będą pozostawać pod presją, a każdy nowy raport z frontu dyplomatycznego lub wojskowego może zmienić to, co przeczytałeś w tym artykule.

Główną przyczyną był atak USA i Izraela na Iran 28 lutego 2026 roku i następujące po nim zamknięcie Cieśniny Ormuz przez Iran. Cieśniną przepływa 20–30% światowej ropy naftowej. Blokada ograniczyła globalną podaż o ok. 13–14 mln baryłek dziennie, co wywindowało cenę baryłki ropy z ok. 70 USD do ponad 110 USD. W Polsce efekt wzmocniło jednoczesne osłabienie złotego wobec dolara.

Pakiet „Ceny Paliw Niżej" to rządowa interwencja wprowadzona pod koniec marca 2026 roku. Obejmuje obniżkę VAT na paliwa z 23% do 8%, obniżkę akcyzy o ok. 28–29 gr/l, maksymalne ceny detaliczne ustalane codziennie przez ministra energii oraz dodatkowy podatek od nadmiarowych zysków koncernów paliwowych. Pakiet nie obejmuje LPG.

Europa ma strukturalny deficyt oleju napędowego i musi go importować – głównie z krajów Bliskiego Wschodu. Gdy szlaki morskie przez Cieśninę Ormuz są zablokowane, dostawy diesla są szczególnie zagrożone. Benzyna jest produkowana w Europie niemal w pełnym zapotrzebowaniu, więc jest mniej wrażliwa na blokady morskie.

Ostatnie dni przyniosły wyraźne obniżki po ogłoszeniu dwutygodniowego zawieszenia broni między USA a Iranem (8–9 kwietnia 2026). Benzyna Pb95 spadła do 6,14 zł/l – najniżej od początku pakietu CPN. Prognoza na 13–19 kwietnia to 6,10–6,19 zł/l dla benzyny 95 i 7,63–7,71 zł/l dla diesla. Jednak sytuacja jest dynamiczna – trwałe spadki zależą od utrzymania rozejmu i odblokowania Cieśniny Ormuz.

Nie. Orlen nie sprowadza ropy przez Cieśninę Ormuz, a krajowe magazyny są zapełnione. Polska dywersyfikuje dostawy – rurociąg Przyjaźń, dostawy morskie przez Gdańsk, rezerwy strategiczne. Ryzyko dotyczy wyłącznie poziomu cen, a nie fizycznej dostępności paliwa.

Bardzo silnie. Wzrost cen paliw o 15–30% przekłada się na wyższe koszty transportu, co podnosi ceny praktycznie wszystkich towarów i usług. W marcu 2026 wskaźnik oczekiwań inflacyjnych wzrósł aż o 13,5 pkt – podobnie jak w marcu 2022 roku po ataku Rosji na Ukrainę. Ceny paliw to jeden z najsilniejszych transmiterów inflacji w całej gospodarce.

To tzw. efekt rakiety i pióra. Stacje paliw kupują paliwo po określonej cenie i muszą sprzedać zapasy z marżą. Gdy cena zakupu była wysoka, obniżka detaliczna następuje dopiero po wyjściu drogiego zapasu. W praktyce oznacza to, że między spadkiem ceny ropy a obniżką przy dystrybutorze zawsze mija kilka dni do kilku tygodni.

https://www.auto-swiat.pl/wiadomosci/aktualnosci/ceny-paliw-na-stacjach-od-poniedzialku-tyle-zaplacimy-za-benzyne-i-diesla/b8wtvq1
https://www.e-petrol.pl/notowania/rynek-krajowy/komentarz
https://polskieradio24.pl/artykul/3655695,usa-zaatakowaly-iran-polakow-atakuja-ceny-raport-spod-dystrybutora
https://pl.euronews.com/business/2026/03/09/wojna-w-iranie-ceny-ropy-szybuja-takich-wzrostow-nie-bylo-od-40-lat